Громадська організація U-Cycle представила пакет пропозицій змін до Правил дорожнього руху, що стосуються використання велотранспорту та легкого персонального транспорту в Україні. Ініціатива спрямована на адаптацію чинних норм до сучасних реалій міської мобільності та підвищення безпеки на дорогах. Розроблений документ уже передали на розгляд до Міністерство внутрішніх справ України, де його мають оцінити з точки зору можливого впровадження.
Одним із ключових напрямів змін є оновлення термінології. Організація пропонує офіційно закріпити в ПДР низку понять, які вже використовуються на практиці, але не мають нормативного визначення. Йдеться про такі категорії, як «велоінфраструктура», «велосипед з електропідсиленням», «велосипедна вулиця», «байкбокс» або зона для очікування перед перехрестям, а також «зона лівого маневру в два етапи». Включення цих термінів дозволить уніфікувати підходи до планування міського простору та зменшити кількість правових колізій.
Також пропонується змінити саму структуру розділу ПДР, який регулює рух велосипедистів. Замість нинішнього формату «вимог» U-Cycle пропонує запровадити більш комплексний підхід, який охоплюватиме права, обов’язки, заборони та рекомендації. Така система, за задумом авторів, зробить правила зрозумілішими як для самих велосипедистів, так і для інших учасників дорожнього руху.
Окремий блок пропозицій стосується врегулювання участі дітей у дорожньому русі. Організація пропонує чітку вікову градацію, яка визначатиме, де саме можуть пересуватися діти залежно від їхнього віку — на велодоріжках, тротуарах чи проїзній частині. Це питання є особливо актуальним, адже нинішні правила залишають значний простір для різночитань, що може створювати ризики для безпеки.
Важливим елементом є також оновлення норм щодо перевезення пасажирів на велосипедах. U-Cycle пропонує врахувати сучасні технічні рішення, які дозволяють безпечно перевозити дітей або людей з інвалідністю. У багатьох європейських країнах такі практики вже є звичними, і їх адаптація в Україні може сприяти розвитку інклюзивної мобільності.
Серед змін, що безпосередньо впливають на безпеку, — перегляд принципу розташування велосипедиста на дорозі. Замість формулювання «якомога правіше» пропонується використовувати поняття «безпечне положення». Це означає, що велосипедист зможе обирати позицію на смузі руху, виходячи з конкретної дорожньої ситуації, зокрема для підвищення видимості для водіїв.
Окремо розглядається питання взаємодії велосипедистів із пішохідною інфраструктурою. Пропонується дозволити рух велосипедів через пішохідні переходи в окремих випадках, наприклад, коли велодоріжка переривається. Такий підхід має забезпечити безперервність маршрутів і зменшити кількість небезпечних ситуацій на перехрестях.
Суттєвою новацією є введення норми безпечної дистанції під час обгону велосипедистів. U-Cycle пропонує закріпити мінімальну відстань у 1,5 метра, що відповідає практиці багатьох європейських країн. Це правило покликане зменшити ризик аварій і підвищити комфорт пересування для велосипедистів.
Крім того, організація виступає за заборону зупинки автомобілів на елементах велоінфраструктури. Наразі ця проблема є однією з найпоширеніших у містах, де велодоріжки часто використовуються як місця для паркування. Впровадження чіткої заборони може суттєво покращити ситуацію та зробити веломережу більш функціональною.
Експерти зазначають, що запропоновані зміни відповідають загальноєвропейським тенденціям розвитку міської мобільності, де велосипед розглядається як повноцінний вид транспорту. В Україні інтерес до велоруху зростає, особливо у великих містах, де він стає альтернативою автомобілям і громадському транспорту.
Водночас впровадження нових правил потребуватиме не лише змін у законодавстві, а й адаптації інфраструктури, а також інформаційної кампанії для всіх учасників дорожнього руху. Без комплексного підходу навіть найкращі норми можуть залишитися лише на папері.
Передача пакета пропозицій до Міністерства внутрішніх справ є першим кроком у цьому процесі. Подальша доля ініціативи залежатиме від готовності державних органів інтегрувати нові підходи до регулювання дорожнього руху та врахувати інтереси різних груп користувачів міського простору.
