У 2026 році столична влада вирішила не впроваджувати традиційне сезонне підвищення швидкісного режиму до 80 км/год на окремих ділянках доріг. Відповідне рішення ухвалили в Департаменті транспортної інфраструктури КМДА після комплексного аналізу стану дорожньої мережі та ситуації з безпекою руху. Таким чином, із 1 квітня до 1 листопада в Києві діятиме стандартне обмеження швидкості — до 50 км/год без винятків для магістралей, де раніше дозволяли рухатися швидше в теплий період року.
Це рішення стало безпрецедентним за останні чотири роки. Громадські організації, зокрема ті, що займаються питаннями мобільності та безпеки дорожнього руху, звернули увагу на те, що місто фактично відмовилося від практики сезонного підвищення швидкості, яка раніше вважалася компромісом між пропускною здатністю доріг і комфортом водіїв. Водночас зміна підходу демонструє зсув акцентів у бік безпеки, що дедалі частіше стає ключовим аргументом у транспортній політиці європейських міст.
У КМДА пояснюють, що рішення базується на низці факторів. Перш за все, враховано стан дорожнього покриття після зимового періоду. Як показали обстеження, значна частина міських магістралей зазнала пошкоджень, що створює додаткові ризики для водіїв при русі на підвищених швидкостях. Нерівності, ями та інші дефекти покриття можуть стати причиною втрати контролю над автомобілем, особливо на швидкості понад 50 км/год.
Другим важливим фактором стала статистика дорожньо-транспортних пригод. За підсумками 2025 року Київ зафіксував найвищий рівень смертності на дорогах за останні вісім років — у ДТП загинули 145 осіб. Цей показник став тривожним сигналом для міської влади та змусив переглянути підходи до організації руху. Експерти наголошують, що навіть незначне підвищення середньої швидкості в місті суттєво збільшує ризик летальних наслідків у разі аварії.
Також під час аналізу врахували особливості організації дорожнього руху в Києві. Значна кількість вулиць має виділені смуги для громадського транспорту, ділянки з інтенсивними лівими поворотами, а також зони з обмеженою видимістю. У таких умовах підвищення швидкісного режиму може створювати конфліктні ситуації між різними учасниками руху — водіями, пішоходами та велосипедистами. Особливо це актуально для центральних районів і транспортних вузлів із високою щільністю трафіку.
Окремо враховано заплановані ремонтні роботи, які традиційно активізуються у весняно-літній період. Під час таких робіт запроваджуються тимчасові схеми організації руху, що передбачають звуження проїжджої частини, зміну напрямків руху або обмеження швидкості. У таких умовах навіть локальне підвищення швидкості на окремих ділянках може створювати додаткову плутанину та підвищувати аварійність.
Фахівці транспортної сфери зазначають, що відмова від підвищення швидкості є логічним кроком у контексті загальної тенденції до зниження швидкісних лімітів у містах. У багатьох європейських столицях уже діє обмеження 30–50 км/год як базове, а головною метою є зменшення кількості ДТП і травматизму. Київ поступово рухається в цьому ж напрямку, хоча процес адаптації водіїв до нових правил потребує часу.
Разом із тим рішення може викликати неоднозначну реакцію серед автомобілістів. Частина водіїв вважає, що підвищення швидкості на широких магістралях дозволяло зменшити затори та покращити пропускну здатність доріг. Однак транспортні аналітики підкреслюють, що швидкість не є ключовим фактором у боротьбі з заторами. Набагато більшу роль відіграють ефективне управління трафіком, розвиток громадського транспорту та зменшення кількості приватних авто на дорогах.
У КМДА наголошують, що головним пріоритетом залишається безпека всіх учасників дорожнього руху. Міська влада планує й надалі впроваджувати заходи, спрямовані на зниження аварійності, включно з модернізацією інфраструктури, встановленням додаткових засобів контролю швидкості та підвищенням культури водіння. Відмова від сезонного підвищення швидкості — лише один із кроків у цьому напрямку.
